🔬현대 포터 EV 배터리 셀 분석 – SKI E600 충·방전 실험 데이터 공개

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연구원 여러분, 안녕하세요.
이번 실험은 현대 포터 EV에 실제 탑재된 SK이노베이션 E600 셀을 대상으로 진행했습니다.
포터 EV는 국내 상용 전기차 중에서도 비교적 단순한 팩 구조를 가지고 있어,
전류 흐름이나 셀 밸런스 분석에 매우 좋은 사례입니다.

우리가 흔히 타는 차량의 배터리팩 내부는,
외형만큼 복잡하지 않지만 정확한 충·방전 제어가 핵심입니다.
이번 데이터는 그 실제 셀을 1개 단위로 분리 후,
뉴웨어(Neware) 20V / 5A 충·방전기를 통해 정밀하게 로깅한 결과입니다.

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⚙️ 실험 구성 — 측정 장비와 조건

• 시험 셀: SK이노베이션 E600 (리튬 파우치형, 약 60Ah급, NCM 계열)
• 시험 장비: Neware BTS 20V / 5A 충방전기
• 충전 프로파일: CCCV 5A → 4.20V 종료
• 방전 프로파일: CC 5A → 2.50V 종료
• 기록 간격: 30초
• 환경 온도: 25±1°C

위의 이미지와 같이 테스트 배드를 구성하였으며, 안정적인 환경에서 테스트를 진행했습니다.

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⚡ 충전 특성 — CCCV 5A 곡선 분석

그래프는 CCCV 5A 충전 곡선(V–Ah) 을 나타냅니다.
전압은 3.17V → 4.20V로 상승하며,
3.55~3.85V 구간에서 완만한 평탄영역(plateau) 이 형성되어 있습니다.
이 구간은 NCM 계열 양극의 활성화 영역으로, 에너지 밀도 효율이 가장 높은 부분입니다.

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🔋 방전 특성 — CC 5A 곡선 분석

방전 시 전압은 4.2V → 2.5V까지 안정적으로 감소하며,
3.8V 부근에서 긴 평탄구간을 보입니다.
이전 충전 곡선과 대칭되는 형태로, 전극 균형이 양호한 셀임을 확인했습니다.

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📊 충·방전 효율 분석

구분	에너지(Wh)
충전 에너지	233.32 Wh
방전 에너지	230.00 Wh
라운드트립 효율	98.57%

98.6% 수준의 효율은 60Ah급 파우치 셀 기준으로 매우 우수한 결과이며,
전류 스트레스나 내부저항(Rint) 증가 징후는 보이지 않았습니다.
실험 중 온도 변동 역시 ±0.5°C 이내로 유지되었습니다.

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📈 SOC–Voltage 특성

전류 적산식으로 환산한 SOC(%)를 기준으로 보면,
전압은 약 **3.3V(0%) → 4.2V(100%)**로 선형에 가까운 상승을 보입니다.
50~70% 구간이 가장 안정적인 작동 전위이며,
이는 실제 전기차 주행 구간(30~80%)과도 일치합니다.

SOC(%)	평균 전압(V)	누적 용량(Ah)
0–10	3.42	6.21
10–20	3.55	12.42
20–30	3.63	18.67
30–40	3.67	24.87
40–50	3.71	31.12
50–60	3.78	37.33
60–70	3.89	43.58
70–80	3.98	49.79
80–90	4.09	56.04
90–100	4.20	61.64

이 방식은 Sensloop Lab의 전류 적산식 기반 용량 산정 가이드에서도 다룬 바 있습니다.

🔋 배터리 용량, 전압으로 계산하면 왜 틀릴까? 전류적산법이 뭐야?

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🧩 연구원 코멘트

이번 실험에서 SKI E600 셀은 98.57%의 충·방전 효율을 기록했습니다.
이 수치는 단순히 에너지 손실이 적다는 의미를 넘어,
전극 구조가 균일하고 내부저항이 약 0.5mΩ 이하로 매우 낮음을 시사합니다.

충·방전 곡선 모두에서 3.6~3.8V 구간의 평탄영역이 명확히 나타났고,
이 구간이 실제 포터 EV의 주행 전력 구간(20~70% SOC)에 해당합니다.
즉, 셀의 특성이 실차 주행 패턴과 잘 맞물려 효율적으로 설계된 셀임을 보여줍니다.

이번 데이터는 E600 셀이 실차 적용에 충분히 적합한 구조적 안정성과
효율성을 갖추고 있음을 검증한 결과입니다.

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🔬 Sensloop Lab — SKI E600 데이터 패키지

아래 버튼을 눌러 이번 실험에 사용된 원본 로그를 내려받을 수 있습니다.

📥 데이터 패키지 다운로드 (ZIP)

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